The end of our homebody pension more or less coincided with the return of our home on wheels. Because yes I left you without news for two months but after days hanging on the telephone, trying to find the famous bridge breakages in all of our department and its neighbors, it is ultimately the Lorgues hotel that reminds us to tell us that he found a… in the garage next door ! Verification measures and bridge installed mid-May with a bill of € 800 for buying and labor.
TNT est presque prêt à rouler, il lui reste à réussir l’examen du contrôle technique. Mais pour cela il nous faut trouver un clignotant avant-gauche pour remplacer celui cassé par des sauvageons en manque d’aventure – en plus d’un parpaing dans le pare-brise, sans commentaire… à part le lien vers un site utile : Vitro Service France 😉 – au mois de janvier 2015 alors que nous avions laissé le camping-car à la montagne et que nous écumions la Tasmanie. Quelques recherches sur Internet nous font découvrir notre nouveau site marchand préféré : Motomobil, a German company specialized in spare parts for Ford vehicles to years 1957 !
Lack of luck, we come across a very picky and TNT controller fails the inspection of six points that we deal fairly quickly in June, enjoying a stay in our farmer friend of La Roquette-sur-Siagne : loose connection to the rear lights, removal of yellow bulbs of the front lights, right wing bumper commissioned on Motomobil and a horn, passenger seat and handbrake linkage reattached. We also redoing the cell seal, following the advice of a passerby who said we have resolved this problem on his mobile home by installing the calandrite – tar roller covered with aluminum foil – rooftop. So it is not very aesthetic but effective, not too complicated to apply and all at a reasonable price – about 40 euros the roll 10 meters.
If since purchase 2010 TNT runs like clockwork – with one big expense end 2013 to change the clutch, it seems we want some to have abandoned for a year – how it's not good for mechanics ? 🙄 – and shows him falling out of fuel during a mountain walk. Small boon in our bad luck he stops beside the car park of the village of Gourdon, It gets worse as a place to get stranded !
The hands dirty for two days with the help of different people – thank you ! – we determine that this may be the injection pump. No choice, must be towed at our expense – 230€ – as for the insurance we are less than fifty kilometers from our official address. The biggest company in the region is DCAT – 0493298787 – efficient and fast since the tug arrived faster than expected, very nice, nous discutons de voyages pendant qu’il nous redescend à Cannes Electro Diesel, garage de Mougins spécialisé entre autre dans les pompes à injection.
Verdict : la pompe va bien – plus de 1000€ de frais évités – c’est une durite du réservoir qui s’est désagrégée de vieillesse formant un bouchon dans le circuit de carburant. Changement de la durite, du filtre, nettoyage du réservoir pour la modique somme de 350€ 😕 et nous pouvons récupérer TNT.
Mais celui-ci n’a pas dit son dernier mot, after a tour in the mountains this time victorious, a new sound emerged braking… Almost a classic problem, these are just the brake pads to change. Back to La Roquette to get, and a scouring the refrigerator circuit.
So yes it is old, yes it is difficult to find some pieces, yes its appearance was sad face, but not more than € 3,000 expenses – engine oil to the clutch through the wiper blades – in six years for a vehicle years 80 and 50 000 km covered, we find it not bad at all ! Mais si nous devons de nouveau nous absenter pour une longue période, nous opterons pour un réel hivernage – véhicule sur chandelles et couvert, batteries débranchées – ou pour une vente…
Le fameux et mystérieux voyant, celui qui ressemble à une bonbonne avec un manomètre dessus !
Celui ou celle qui nous dit ce que c’est gagne le premier grand prix !
Yes, sale temps ces jours-ci pour le voyage, vivement dimanche 😉
See you soon
et allez les Oranjes .. ah non ils ne sont pas à l’euro 😉
le voyant indique un manque de dépression dans le système d’assistance de freinage.
soit un problème de pompe à vide (sous l’alternateur), soir la durite de liaison pompe à vide vers mastervac poreuse, ou contacteur de dépression défectueux (sur le maître cylindre).
en temps normal il doit s’éteindre quelques secondes après le démarrage (un fois le vide effectué) sinon c'”est qu’il y a un problème.
This is!
Bonne soirée
Gilles
J’ai un camping car Ford Transit MK2 FT100 2.0L Essence de 1983.
Je me trouve dans l’embarras depuis peu, car j’ai mon collecteur (ref : 78HF9430AD) qui s’est fendue et impossible à faire souder.
SI vous avez des connaissances ou des pièces qui puissent s’adapter dessus …
Merci pour votre aide
Je souhaite juste préciser que nous ne sommes pas des professionnels, seulement deux voyageurs qui partagent leurs aventures et parfois mésaventures 😉 ! Mais si nous pouvons vous aider, ce sera avec plaisir.
Quand vous dites collecteur, j’en ai déduit collecteur d’échappement (exhaust manifold en anglais), sur Motomobil (une compagnie allemande qui fabrique des pièces pour Ford dont j’ai parlé dans cet article), voilà les résultats pour un Transit 2 (il y a aussi le catalogue à éventuellement éplucher) :
– exhaust manifold
Et sur Transit Center (Polish company that sells used parts), typing collector in the search bar I have these results :
– collecteurs
We have in the past ordered some parts on both sites without any problem but we do not undertake to much for them.
You may also bring you a Ford dealer and breaks around your home.
Feel free to come back to us if we can still help, good luck, we know what it is !
made in two…
the first regularly so it defuses 5 or 6 manual strokes and those distributed
so I think has an air intake in the filter has GO
and the second concern is that when it starts the manual pump is like suck it remains deep well sink the shot in slow worries but when it does it while driving and many stay on the low side, and I am forced to remove the pipe arriving GO on the famous pump .
have you ever had to kind of concern ?? otherwise I think disassemble my tank and change all my hose GO, To see . thank you in advance for your advice (my old ford called flash )because it is fast as lights.
So if we understand your concerns and recalling that we are not professional, it seems that you ais somewhat the same problem that we had in this article, what the symptoms are slightly different.
Our Transit is almost as old as yours (1984) and as you read the this is a hose that had deteriorated forming a plug, preventing the automatic pump run correctly.
In this case disassembly is to consider yes, ainsi qu’un nettoyage du réservoir pour retirer toutes particules non voulues et le changement des durites.
Peut-être est-ce aussi ta pompe automatique qui serait en train de rendre l’âme ? Ce que nous ne te souhaitons pas, car les frais seront sûrement plus élevés qu’un nettoyage.
N’hésites pas à revenir vers nous, pour d’autres questions ou pour nous dire quel était finalement le problème et comment tu l’as résolu. Cela pourra en aider d’autres ! 🙂
Peut-être à bientôt sur les routes de France. 😉
Je viens d’acquérir un transit MK2 de 1984 et je dois changer les rétroviseurs et le pot d’échappement.
Pourriez-vous me donner une information où je peux trouver ces pièces ?
Merci beaucoup
Bien cordialement
Nous avons exactement le même camping-car que vous 🙂 Nous avons régulièrement commandé des pièces sans souci à deux fournisseurs (je me répète dans les commentaires mais nous ne nous portons pas pour autant garants pour eux !)
– Motomobil a un catalogue avec toutes les pièces qu’ils fabriquent, c’est en anglais et allemand mais il y a des images et des liens vers la boutique en ligne 😉 J’ai vu des rétroviseurs en page 5 (6 PDF) et des pièces pour le pot d’échappement en page 93 (50 PDF)
– Transit Center sells used parts
Good hunt !
Ludovic girard
Thank you for your opinion what this article of June 2016 😉 ; in 2017 we had also left a comment describing the possible explanations LED.
I've come across your site several times and each time I tell myself that I have to come forward
and then time goes by.
TNT has a blood brother.
mine is called TAGAZOU.
just more of the same. ford transit diesel MK2 de 1983.
this year again we did 3000 bounds but I play with fire
I'm doing my best to keep him alive but this time it's beyond my skills.
my poor TAGAZOU is no longer waterproof. I have a major engine oil leak because my entire engine compartment is all black.
I am diagnosing the oil pump but I have no technical documentation or reference to change it.
here is my pb
if anyone wants to start a discussion, I'll take it
@+
phil
J’espère que l’aménagement du camping-car se passe bien !
TNT a dernièrement eu beaucoup de travail pour passer le contrôle technique, Monsieur a tout fait lui même en regardant des vidéos et autres tutoriels sur Internet. Votre message date (ma faute !), avez-vous pu trouver de la documentation depuis ?
J’ai un mk2 et je viens d’avoir le même problème que vous.
De l’huile partout, et bien c’était le joint spi qui était mort, celui de la pompe à air !
J’ai essayé de chercher un peu sur Internet mais ne suis pas tombé sur de la documentation qui pourrait vous intéresser. J’espère que d’autres visiteurs pourront peut-être vous aider !
Bon courage 🙂
Je suis à la recherche d’un manuel technique pour le Ford Transit Caravan MKII de 1982. Est-ce que vous auriez éventuellement un fichier pdf à partager ?
Thank you for the links to the sites that direct to the spare parts.
I have just bought a Ford Transit mk2 Camping Car from 82
and here is my question
My mechanic tells me that I have to change the drums of my rear brakes because they rub or whatever, he asks me to find one in size 226mm , but on the internet I only find size 228mm, my mechanic tells me it's too much ?
I do not understand how taking smaller (of 226mm) this will solve the problem if it rubs at 228mm ? Also where can I find this type of part? ? I am new to mechanics can someone help me !
What size are your rear brake drums on your Mk2? ? thank you
, you should be able download on this page a manual on the engine of the Ford Transit from 1978 to 1986, I don't know if it will be useful to you.
The first engine image appears to show an older engine but during repairs, it was found that all the parts, dimensions, etc.. were identical.
without having all the information it is difficult to help you.
Hypothesis : the friction could be due to the brake cylinders of the shoes not returning to their place when you release the brake and therefore rubbing the drums. If that's so, then it would be the cylinders that would have to be changed, as well as the jaws if they have been damaged, the drums can be cleaned by sanding them with a grinder.
As for the parts : there is Motomobil and Transit Center ; but actually it seems to be 228mm on an MK2 (the other size is 254). Maybe get a second opinion ?
Another possibility comes to mind, is that the rear axle is not the original one, which would explain the size differences ?
Thanks again for the quick response and keep up the good work
From what I understand the drums of my rear brakes wear out because surely the pistons do not return well to their position ! I bought this morning 2 new drums thanks to your sites ! thank you for your links ! I also asked my mechanic to change my pistons while we're at it. ! I'll keep you informed , but i don't want to bother you anymore !
Where are you currently ? In which country ?
I am a videographer vlogger on youtube and it will be a pleasure to meet you
Je biens de découvrir votre site.
C’est très sympa.
Je viens d acquérir un ford transit autostar de 1982 essence. Je vais moi aussi le restaurer
Super ! Tu ne nous déranges pas du tout, tiens nous au courant de l’avancée des réparations et si tout se passe bien 🙂
Nous sommes hélas très sédentaires depuis notre retour de Nouvelle-Zélande et Népal (et totalement à la ramasse sur les articles du blog qui ont 3 ans de retard !), nous sommes rentrés en France quelques mois avant Coco-19 et à part une escapade en Italie et dans les Pyrénées, nous bossons dans le Sud de la France pour l’instant et avons, larme à l’œil, revendu TNT (il commençait à se faire vraiiiiment vieux, l’acheteur travaille dans le bois et va lui refaire la cellule à neuf 🙂 ), mais il y a un successeur qui n’a pas encore fait son apparition ici, toujours Ford Transit, mais un peu plus récent 🙂
Et j’enchaîne sur ces infos véhiculesques pour te saluer également et ton Ford Transit 🙂 Bon courage pour la restauration.