La fin de notre retraite casanière a plus ou moins coïncidé avec le retour de notre maison sur roues. Car oui je vous ai laissé sans nouvelle pendant deux mois mais après des journées pendus au téléphone, tentant de trouver le fameux pont dans toutes les casses de notre département et de ses voisins, c’est finalement le garagiste de Lorgues qui nous rappelle pour nous annoncer qu’il en a trouvé un… dans le garage d’à côté ! Vérifications des mesures et pont installé mi-mai avec une facture d’environ 800€ pour l’achat et la main d’œuvre.
TNT est presque prêt à rouler, il lui reste à réussir l’examen du contrôle technique. Mais pour cela il nous faut trouver un clignotant avant-gauche pour remplacer celui cassé par des sauvageons en manque d’aventure – en plus d’un parpaing dans le pare-brise, sans commentaire… à part le lien vers un site utile : Vitro Service France 😉 – au mois de janvier 2015 alors que nous avions laissé le camping-car à la montagne et que nous écumions la Tasmanie. Quelques recherches sur Internet nous font découvrir notre nouveau site marchand préféré : Motomobil, une entreprise allemande spécialisée dans les pièces détachées de véhicules Ford jusqu’aux années 1957 !
Manque de chance, nous tombons sur un contrôleur très pointilleux et TNT rate son inspection de six points que nous réglons assez rapidement courant juin, profitant d’un séjour chez notre ami agriculteur de La Roquette-sur-Siagne : faux contact pour les feux arrières, retrait des bulbes jaunes des feux avants, aile droite du pare-choc commandée sur Motomobil ainsi qu’un klaxon, siège passager et tringlerie du frein à main refixés. Nous refaisons également l’étanchéité de la cellule, suivant les conseils d’un passant qui nous avait dit avoir résolu ce souci sur son mobile home en installant de la calandrite – rouleau de goudron recouvert d’une feuille d’aluminium – sur son toit. Alors ce n’est pas très esthétique mais c’est efficace, pas trop compliqué à poser et tout ça à un tarif raisonnable – environ 40 euros le rouleau de 10 mètres.
Si depuis son achat en 2010 TNT tourne comme une horloge – avec une seule grosse dépense fin 2013 pour changer l’embrayage, il semble nous en vouloir un peu de l’avoir laissé à l’abandon pendant un an – comment ça ce n’est pas bon pour la mécanique ? 🙄 – et nous le montre en tombant en panne sèche lors d’une balade en montagne. Petite aubaine dans notre malchance il s’arrête à côté du parking du village de Gourdon, il y a pire comme endroit pour tomber en rade !
Les mains dans le cambouis pendant deux jours avec l’aide de différentes personnes – merci ! – nous déterminons que c’est peut-être la pompe à injection. Pas le choix, il faut le faire remorquer à nos frais – 230€ – puisque pour l’assurance nous sommes à moins de cinquante kilomètres de notre adresse officielle. La plus grosse entreprise de la région est DCAT – 0493298787 – efficace et rapide puisque le remorqueur arrive plus vite que prévu, très sympa, nous discutons de voyages pendant qu’il nous redescend à Cannes Electro Diesel, garage de Mougins spécialisé entre autre dans les pompes à injection.
Verdict : la pompe va bien – plus de 1000€ de frais évités – c’est une durite du réservoir qui s’est désagrégée de vieillesse formant un bouchon dans le circuit de carburant. Changement de la durite, du filtre, nettoyage du réservoir pour la modique somme de 350€ 😕 et nous pouvons récupérer TNT.
Mais celui-ci n’a pas dit son dernier mot, après un tour en montagne cette fois-ci victorieux, un nouveau bruit fait son apparition au freinage… Un problème presque classique, ce sont justes les plaquettes de frein à changer. Retour à La Roquette pour se faire, ainsi qu’un décrassage du circuit du réfrigérateur.
Alors oui il est vieux, oui il est difficile de trouver certaines pièces, oui son aspect extérieur a triste mine, mais pas plus de 3000€ de frais – de l’huile moteur à l’embrayage en passant par les balais essuie-glaces – en six ans pour un véhicule des années 80 et 50 000 km parcourus, nous trouvons ça pas mal du tout ! Mais si nous devons de nouveau nous absenter pour une longue période, nous opterons pour un réel hivernage – véhicule sur chandelles et couvert, batteries débranchées – ou pour une vente…
Le fameux et mystérieux voyant, celui qui ressemble à une bonbonne avec un manomètre dessus !
Celui ou celle qui nous dit ce que c’est gagne le premier grand prix !
Oui, sale temps ces jours-ci pour le voyage, vivement dimanche 😉
A tout bientôt
et allez les Oranjes .. ah non ils ne sont pas à l’euro 😉
le voyant indique un manque de dépression dans le système d’assistance de freinage.
soit un problème de pompe à vide (sous l’alternateur), soir la durite de liaison pompe à vide vers mastervac poreuse, ou contacteur de dépression défectueux (sur le maître cylindre).
en temps normal il doit s’éteindre quelques secondes après le démarrage (un fois le vide effectué) sinon c' »est qu’il y a un problème.
voilà!
Bonne soirée
Gilles
J’ai un camping car Ford Transit MK2 FT100 2.0L Essence de 1983.
Je me trouve dans l’embarras depuis peu, car j’ai mon collecteur (ref : 78HF9430AD) qui s’est fendue et impossible à faire souder.
SI vous avez des connaissances ou des pièces qui puissent s’adapter dessus …
Merci pour votre aide
Je souhaite juste préciser que nous ne sommes pas des professionnels, seulement deux voyageurs qui partagent leurs aventures et parfois mésaventures 😉 ! Mais si nous pouvons vous aider, ce sera avec plaisir.
Quand vous dites collecteur, j’en ai déduit collecteur d’échappement (exhaust manifold en anglais), sur Motomobil (une compagnie allemande qui fabrique des pièces pour Ford dont j’ai parlé dans cet article), voilà les résultats pour un Transit 2 (il y a aussi le catalogue à éventuellement éplucher) :
– exhaust manifold
Et sur Transit Center (compagnie polonaise qui vend des pièces d’occasion), en tapant collecteur dans la barre de recherche j’ai ces résultats :
– collecteurs
Nous avons par le passé commandé certaines pièces sur les deux sites sans problème mais nous ne nous engageons pas pour autant pour eux.
Vous pouvez peut-être également vous rapprocher d’un concessionnaire Ford et des casses autour de chez vous.
N’hésitez pas à revenir vers nous si nous pouvons encore aider, bon courage, nous savons ce que c’est !
en faite deux…
le premier il se désamorce régulièrement donc 5 ou 6 coups de pompe manuel et ces repartie
donc je pense a une prise d’air au niveau du filtre a GO
et le deuxième souci est que quand il démarre la pompe manuel est comme aspirer elle reste au fond bien enfoncer du coup au ralenti pas de soucis mais quand ça le fait en roulant et bien je reste sur le bas coté et je suis obliger de démonter le tuyau d’arriver de GO sur la fameuse pompe .
avez vous déjà eu se genre de souci ?? sinon je pense démonter mon réservoir et changer toute mes durite de GO, a voire . merci d’avance pour vos conseil (mon bon vieux ford s’appelle flash )parce qu’il est rapide comme l’éclaire.
Alors si nous avons bien compris tes soucis et tout en rappelant que nous ne sommes pas des professionnels, il semble que tu ais un peu le même problème que celui que nous avons eu dans cet article, quoi que les symptômes soient légèrement différents.
Notre Transit est presque aussi vieux que le tien (1984) et comme tu as du le lire c’est une durite qui s’était dégradée formant un bouchon, empêchant la pompe automatique de fonctionner correctement.
Dans ce cas un démontage est à envisager oui, ainsi qu’un nettoyage du réservoir pour retirer toutes particules non voulues et le changement des durites.
Peut-être est-ce aussi ta pompe automatique qui serait en train de rendre l’âme ? Ce que nous ne te souhaitons pas, car les frais seront sûrement plus élevés qu’un nettoyage.
N’hésites pas à revenir vers nous, pour d’autres questions ou pour nous dire quel était finalement le problème et comment tu l’as résolu. Cela pourra en aider d’autres ! 🙂
Peut-être à bientôt sur les routes de France. 😉
Je viens d’acquérir un transit MK2 de 1984 et je dois changer les rétroviseurs et le pot d’échappement.
Pourriez-vous me donner une information où je peux trouver ces pièces ?
Merci beaucoup
Bien cordialement
Nous avons exactement le même camping-car que vous 🙂 Nous avons régulièrement commandé des pièces sans souci à deux fournisseurs (je me répète dans les commentaires mais nous ne nous portons pas pour autant garants pour eux !)
– Motomobil a un catalogue avec toutes les pièces qu’ils fabriquent, c’est en anglais et allemand mais il y a des images et des liens vers la boutique en ligne 😉 J’ai vu des rétroviseurs en page 5 (6 PDF) et des pièces pour le pot d’échappement en page 93 (50 PDF)
– Transit Center vend des pièces d’occasion
Bonne chasse !
Ludovic girard
Merci pour votre avis quoi que cet article date de juin 2016 😉 ; en 2017 nous avait également laissé un commentaire qui décrivait les possibilités d’explications du voyant.
ça fait plusieurs fois que je tombe sur votre site et à chaque fois je m’dis qu’il faut que je me manifeste
et puis le temps passe.
TNT a un frère de sang.
le mien s’appelle TAGAZOU.
du pareil au même. ford transit diesel MK2 de 1983.
cette année encore on a fait 3000 bornes mais je joue avec le feu
Je me débrouille tant bien que mal à le maintenir en vie mais cette fois ça dépasse mes compétences.
mon pauvre TAGAZOU n’est plus étanche. j’ai une fuite d’huile moteur importante car tout mon habitacle moteur est tout noir.
je diagnostique la pompe à huile mais je n’ai aucune doc technique ni référence pour la changer.
voila mon pb
si quelqu’un veut entamer une discussion, je suis preneur
@+
phil
J’espère que l’aménagement du camping-car se passe bien !
TNT a dernièrement eu beaucoup de travail pour passer le contrôle technique, Monsieur a tout fait lui même en regardant des vidéos et autres tutoriels sur Internet. Votre message date (ma faute !), avez-vous pu trouver de la documentation depuis ?
J’ai un mk2 et je viens d’avoir le même problème que vous.
De l’huile partout, et bien c’était le joint spi qui était mort, celui de la pompe à air !
J’ai essayé de chercher un peu sur Internet mais ne suis pas tombé sur de la documentation qui pourrait vous intéresser. J’espère que d’autres visiteurs pourront peut-être vous aider !
Bon courage 🙂
Je suis à la recherche d’un manuel technique pour le Ford Transit Caravan MKII de 1982. Est-ce que vous auriez éventuellement un fichier pdf à partager ?
Merci pour les liens vers les sites qui dirigent vers les pièces détachées.
Je viens d’acheter un Camping Car Ford Transit mk2 de 82
et voici ma question
Mon garagiste me dit qu’il faut que je change les tambour de mes freins arrière car ils frottent ou je ne sais quoi, il me demande d’en trouver de taille 226mm , mais sur internet je ne trouve que des taille 228mm, mon garagiste me dit que c’est trop ?
Je ne comprend pas comment en prennant plus petit (du 226mm) cela reglera le probleme si ça frotte à 228mm ? De plus ou trouver ce genre de piece ? Je suis novice en mécanique si quelqu’un peu m’aider !
Vous sur votre Mk2 vos tambour de freins arrière font quelle dimension ? merci
, tu devrais pouvoir télécharger sur cette page un manuel sur le moteur des Ford Transit de 1978 à 1986, je ne sais pas s’il pourra t’être utile.
La première image du moteur semble montrer un moteur plus vieux mais lors des réparations, l’on a constaté que toutes les pièces, dimensions, etc. étaient identiques.
sans avoir toutes les informations c’est difficile de t’aider.
Hypothèse : le frottement pourrait être dû aux cylindres de frein des mâchoires qui ne se remettraient pas à leur place quand tu relâches le frein et frotteraient donc les tambours. Si c’est ça, alors ce serait les cylindres qu’il faudrait changer, ainsi que les mâchoires si elles ont été abîmées, les tambours peuvent être nettoyés en les ponçant à la disqueuse.
Quant aux pièces : il y a Motomobil et Transit Center ; mais effectivement ça semble bien être du 228mm sur un MK2 (l’autre taille est 254). Prendre un second avis peut-être ?
Une autre possibilité nous vient à l’esprit, c’est que le pont arrière ne soit pas celui d’origine, ce qui expliquerait les différences de tailles ?
Merci encore pour la réponse rapide et bonne continuation
D’après ce que j’ai compris les tambours des mes freins arrières s’use car surement qu’en effet les pistons retourne pas bien dans leur position ! j’ai acheté ce matin 2 nouveaux tambours grâce à vos sites ! merci pour vos liens ! J’ai aussi demandé à mon garagiste de me changer le pistons tant que nous y sommes ! je vous tiens au courant , mais je ne veux pas plus vous déranger !
Ou êtes vous actuellement ? Dans quel pays ?
Je suis vidéaste vlogeur sur youtube et me ferai un plaisir de vous rencontrer
Je biens de découvrir votre site.
C’est très sympa.
Je viens d acquérir un ford transit autostar de 1982 essence. Je vais moi aussi le restaurer
Super ! Tu ne nous déranges pas du tout, tiens nous au courant de l’avancée des réparations et si tout se passe bien 🙂
Nous sommes hélas très sédentaires depuis notre retour de Nouvelle-Zélande et Népal (et totalement à la ramasse sur les articles du blog qui ont 3 ans de retard !), nous sommes rentrés en France quelques mois avant Coco-19 et à part une escapade en Italie et dans les Pyrénées, nous bossons dans le Sud de la France pour l’instant et avons, larme à l’œil, revendu TNT (il commençait à se faire vraiiiiment vieux, l’acheteur travaille dans le bois et va lui refaire la cellule à neuf 🙂 ), mais il y a un successeur qui n’a pas encore fait son apparition ici, toujours Ford Transit, mais un peu plus récent 🙂
Et j’enchaîne sur ces infos véhiculesques pour te saluer également et ton Ford Transit 🙂 Bon courage pour la restauration.